30%份额红线，合资车企怎么守？

几天前，中国汽车工业协会发布了2024年乘用车数据，2024年我国乘用车销量2756.3万辆，其中，中国品牌乘用车销量为1797万辆。根据上述数据计算，2024年合资品牌乘用车销量已跌破1000万辆，不超过959.3万辆；合资品牌占比，也已不足35%。

从2020年的60%多，到2024年的不足35%，合资品牌在中国汽车市场这几年丢失阵地的速度，着实太快，快得都超出了专家预料。

此前，行业专家曾预测，到2030年，合资品牌（包括海外独资品牌）在中国乘用车市场的份额会降到30％左右。一些业内人士也认为，未来中国乘用车市场，会形成新势力40%、传统自主品牌30%、合资品牌30%的“433格局”。

但在2024年3月，比亚迪董事长王传福发表了完全不同，甚至是“耸人听闻”的看法。他预言，中国车企新能源产品加速投放，将会继续蚕食合资品牌市场，未来3～5年，合资品牌份额会降到10%。

究竟是像行业专家预测，还是王传福所言？很显然，相对于10%这个近乎“团灭”的“魔咒”，30%更像是决定合资品牌生死存亡的“红线”。

如何守住30%的红线，正在因眼下的不足35%，以及还未出现的止跌或逆转，成为合资车企谁也无法逃避的生死之问。

还会丢失多少？

一个很扎心的事实：当前已经没有人怀疑合资品牌份额还将继续下降，只会猜想下降到多少。造成这一局面的原因不复杂：最近这几年，合资品牌进入了“加速失守”的通道，且到目前为止，还没有看到阻止这一趋势的显著变化。

合资品牌“加速失守”的起点，就在2021年。在此之前，合资品牌雄踞中国市场数十年，是绝对的主角。这些从以下三个重要拐点的份额变化可以见得： 2014年时，合资品牌的份额还在70%以上；到2020年时，合资品牌的份额仍占60%以上；但到2024年，合资品牌份额已不足35%！